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2019-09-28
跨境物流服務體系主要包括服務主體和服務對象兩個部分,，服務主體針
對城市內(nèi)部服務對象的生產(chǎn)生活需求提供相應的物流服務,。
1服務主體
跨境物流服務主體主要包括跨境物流企業(yè),、快遞公司,、交通運輸企業(yè)及商業(yè)企業(yè)等,?？缇澄锪髌髽I(yè)從事運輸代理,、貨物快遞,、倉儲等業(yè)務,，并按照客戶物流需求對運輸,、儲存、裝卸,、包裝,、流通加工和配送等基本功能進行組織和管理。國際快遞貨運貨代公司主營城市內(nèi)的快件配送服務,。交通運輸企業(yè)由于業(yè)務
范圍的拓展,，也在逐步向?qū)I(yè)的物流服務商方向轉(zhuǎn)化,。商業(yè)企業(yè)將倉儲與運
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2019-09-27
城市綠色智慧物流是跨境物流的新型發(fā)展模式，能夠有效降低城市內(nèi)部
的物流活動對城市環(huán)境的影響,，并且提高整個跨境物流系統(tǒng)運行的效率,，具有高效性、可持續(xù)性,、自適應性,、環(huán)保等特性。本章首先對跨境物流的內(nèi)涵
進行分析,，研究其發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢,，從而提出城市綠色智慧物流的概念，總
結(jié)其在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀水平,，并預測城市綠色智慧物流未來的發(fā)展趨勢,。
跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
跨境物流是城市經(jīng)濟快速、高效發(fā)展的必然要求,，發(fā)展跨境物流有利于
城市綜合水平的提高及城市居民生活水平的提高,，促進城市交通運輸
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2019-09-27
空運機組資源的組織效率主要指標有：空運機組數(shù)、空運機組成本,、人機比,、執(zhí)勤時間、出勤
率,、飛行時間,、每空運機組生產(chǎn)率和空運機組原因航班不正常率等。
其中空運機組數(shù)反映航空公司的空運機組資源投入規(guī)模,。人機比是指每架飛機占有機
組數(shù),，單位是空運機組數(shù)/架飛機。這一指標不是越小越好,，因為較小的人機比說明機
組不足,，對飛行安全構(gòu)成威脅。當然也不是越大越好,，較大的人機比是對空運機組資源
的浪費,，或者是空運機組資源量和同型飛機架數(shù)不匹配?？梢越o出一個最佳人機比,，取
人機比與最佳人機比之差的絕對值的倒數(shù)為評價指標是合適的。如果把人機比作
為投入量,，則
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2019-09-27
機隊資源是航空公司最重要的運力資源,，采用不同方法組織飛機資源，其組織 效率將不相同,。 飛機資源組織的投入量包括飛機架數(shù),、機隊規(guī)模(座位數(shù),、噸位數(shù)）、座（噸)公 里成本等,。 產(chǎn)出量可以包括飛機利用率,、平均載運率（客座率）、運輸周轉(zhuǎn)量（客·km 或t·km),、座(噸）公里收入,。 上述指標可以用于對不同機型飛機資源組織進行效率評價，也可以用來對不 同航空公司的飛機資源組織方案進行效率評價,。
如果要對同一公司不同機型的飛 機資源進行組織效率評估,，則飛機架數(shù)是指各種機型的飛機架數(shù)，機隊規(guī)模是該種 機型的總座位
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2019-09-27
空運航線決定了航空公司的運輸市場,，給出了服務的O-D對及其運輸路線,。不同
結(jié)構(gòu)的空運航線網(wǎng)絡，服務的運輸市場和提供的運輸能力將不相同,。城市對的空運航線網(wǎng)
絡沒有網(wǎng)絡效應,，每條空運航線的運輸活動都是相互獨立的，飛機每個起降只完成一個
O-D對之間的運輸任務,。樞紐空運航線網(wǎng)絡各航節(jié)之間存在相互支撐作用（匯流,、分
流和轉(zhuǎn)運)，可以開拓細小市場,，各細小市場通過匯流,，形成較大運輸市場，因而產(chǎn)生網(wǎng)絡效應,。
樞紐空運航線網(wǎng)絡可以完成更多運輸量,，同時運輸成本也較大，應當綜合
評估后才能做出決定,。 空運航線網(wǎng)絡規(guī)劃
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2019-09-26
從企業(yè)供應鏈視角來看,，新零售打破了企業(yè)界沿用多年的多級分銷體
系，對供應鏈國際物流提出了以下三個方面的要求,。
（1)在國際物流環(huán)節(jié)需要和消費者進行深入溝通交流,，滿足用戶的個性
化、差異化國際物流需求,。
（2）優(yōu)化庫存,，實現(xiàn)低庫存甚至零庫存，降低庫存壓力及管理成本,。
(3)提高國際物流響應速度,。
要滿足以上三點,，需要整合供應鏈，找到適合的供應鏈平臺,，實現(xiàn)動
態(tài)管理,。
整合供應鏈
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2019-09-26
題最優(yōu)解ax、BA來驗證這個結(jié)論,。
DEA法不能給出被評對象的優(yōu)劣排序,，只能評價其是否DEA有效。對于上例,，我們無法再給出航線3和航線5誰更好些,。對于非DEA有效的航線1、航線2
和航線4,，是否能根據(jù)最優(yōu)解的結(jié)果,，給出航線1最差的結(jié)論?請同學們討論這個
問題。
從上述討論可以看出,，DEA法不受主觀判斷的影響,，權(quán)重只受選擇的輸入量
和輸出量影響，也就是如果選擇不同的輸人量和輸出量,，評價結(jié)果可能不同,。
例如，如果把需求從輸出量中刪除,，也就是本公司對需求大?。ㄊ袌龇蓊~）不太關(guān)心，
則重新進行DEA分析發(fā)現(xiàn),，航線5的
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2019-09-26
式（6-25a)是輸入型DEA對偶模型,，其中對偶變量日的取值盡管無限制，但實 際上有00,，i=1,，2，… m;;>0,j=1,，2…,0,則稱被評單位k,。 是DEA有效的。 這里不加證明地給出如下結(jié)果,，如果讀者想了解證明過程,，請參考相關(guān)文獻 (魏權(quán)齡，2004）,。 定理6-12R模型都具有最優(yōu)解,，并且min0=maxByA。<1,。 定理6-2至少存在一個決策單元是DEA有效的,。
定理6-3決策單元的弱DEA有效和DEA有效與輸入量和輸出量的量綱 無關(guān),。 定理6-4決策單元的各輸入、輸出量同倍增長不會影響決策單元
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